Какой асфальт нужен для тротуаров?

Для разбирающегося человека не секрет, что дороги строят из разного асфальта – а зависимости от того, насколько интенсивной ожидается нагрузка на конкретно взятую дорогу. Общеизвестно также, что для пешеходных дорожек используется наиболее дешевый вариант асфальта, поскольку люди никогда не дают такой же существенной нагрузки, как машины. Тем не менее, и сам асфальт на тротуаре, и тем более его толщина сильно зависят от ряда факторов, среди которых надежность основания, специфика климата и интенсивность движения.

Даже на тротуарах к асфальту выдвигают привычные требования – он должен бать прочным и долговечным, устойчивым к износу, также от него ждут создания комфортных и безопасных условий для ходьбы. Но то, насколько долго продержится покрытие, напрямую зависит от качества материала и отсутствия нарушений технологии. Укладывая асфальт на тротуар, застройщики всегда экономят, понимая: сравнительно небольшая нагрузка позволит покрытию справиться с поставленной задачей без огромных затрат.

Насколько малой может быть толщина асфальта на тротуаре?

Толщина асфальтового покрытия определяется в привязке к тому, насколько интенсивная ожидается нагрузка. По сравнению с полноценным транспортным потоком, человеческая ходьба или даже бег – это практически ничто; детская коляска, самокат или велосипед ситуацию особо не усугубляют.

По этой причине тротуар можно застелить даже 3-4 сантиметрами асфальта, и этого будет достаточно – при условии, что по покрытию никогда и ни при каких условиях не будет ездить автотранспорт. На практике жесткое ограничение такого плана срабатывает разве что на дорожках, по которым автомобили физически не могут проехать ввиду недостаточной ширины пути – то есть, лучше все-таки брать толщину с небольшим запасом.

Суровый климат дополнительно способствует изнашиванию асфальтного покрытия – соответственно, в ряде регионов необходимо добавлять запас толщины, чтобы не заниматься ремонтом слишком часто. Наконец, неправильная укладка асфальта или ненадлежащее основание для него тоже способствуют тому, чтобы сократить срок службы покрытия.

На самом деле риски даже нескольких типов сразу не увеличивают минимальную толщину в несколько раз. Для сравнения, на стоянках и подъездных путях слой асфальта типично увеличивают до 6 сантиметров, а ведь по такому покрытию транспорт ездит регулярно, пусть и с небольшой скоростью. В ряде случаев толщину можно вообще не менять, но тогда надо закладывать более надежное основание и использовать более дорогую асфальтную смесь.

Например, в большинстве случаев дорожную рубашку отсыпают из нескольких слоев материала, а наиболее весомую роль играет щебень. В целях экономии класть асфальт можно и на битый кирпич, но ведь недаром этот материал стоит дешевле – у него все параметры хуже, включая устойчивость, прочность и долговечность. Использование подобного альтернативного материала допустимо в ситуации, когда на дорогу не будет приходиться существенная нагрузка, или если она априори не рассчитана на то, чтобы служить долго – в противном случае следует раскошелиться на щебеночное основание.

Современный асфальтобетон еще и бывает очень разным по составу – от этого тоже зависит его толщина укладки.

Классификация тротуарного асфальта по составу

• Песчаный – наиболее ходовой вариант для строительства пешеходных дорожек. По всем характеристикам уступает двум следующим вариантам, но вес человека выдерживает с запасом. В тротуарном строительстве пользуется спросом ввиду собственной низкой стоимости.
• Гравийный – на порядок лучше песчаного, из него можно строить даже не самые оживленные автодороги. Тротуары из него строят там, где они должны служить максимально долго без замечаний и необходимости текущего ремонта. Закономерно, что более качественный материал стоит дороже.
• Щебеночно-мастичный – наиболее дорогой, зато образцовый по своим свойствам материал, из него можно строить даже высокоскоростные автомагистрали и взлетно-посадочные полосы. Для тротуара он потенциально тоже подойдет, но в таком качестве обычно не используется – это нецелесообразно и слишком дорого.
• Асфальтогранулят, или асфальтовая крошка – фактически, вторсырье, полученное благодаря перемалыванию старого асфальта. Качество такого материала неоднозначно, оно зависит от того, каким было оригинальное асфальтовое покрытие по своим характеристикам и степени износа. На всякий случай с применением крошки стараются не строить ничего, кроме тротуаров и подъездных дорог.

Технология асфальтирования

Принцип укладки тротуара ничем не отличается от прокладывания полноценной автомобильной дороги – последовательность шагов в точности та же. Отличия кроются разве что в уменьшенном количестве расходуемых материалов, но игнорировать технологию и отдельные ее аспекты все так же нельзя. Рассмотрим основные этапы работ.

Земляное основание

Тротуар обычно не возвышается над окружающим открытым грунтом, а утоплен в него. Создается выемка, позволяющая «спрятать» дорожную рубашку так, чтобы она не была выставлена напоказ. Дно выемки аккуратно очищают от мусора, удаляют корни растительности, затем поверхность сушат и утрамбовывают. Для последнего мероприятия могут привлекать даже дорожные катки, но их использование актуально только в ситуации, когда такой технике есть где развернуться – в противном случае рабочим приходится орудовать ручным инструментом, пусть и механизированным. В такой ситуации виброплита – верный друг дорожного рабочего.

Для отвода осадков закладывается дренаж и система отвода осадков. При строительстве тротуара подле автомобильной дороги эти коммуникации для них делают общими.

Геотекстиль

Строительство дорог, даже пешеходных, сегодня немыслимо без геотекстиля – особого материала на основе синтетики, разделяющего грунт и дорожную рубашку. Это прочный и долговечный материал, способный длительное время служить в земле, не вредя окружающей среде; факторам окружающей среды он практически не поддается. Помимо отделения собственно дороги от грунта, геотекстиль способствует более качественному дренажу, армирует всю конструкцию и тормозит рост растений, которые могли бы со временем пробить асфальт.

Песчаная подушка

Песок ввиду небольшого размера песчинок отлично справляется с функциями стабилизирующего слоя – если положить на него что-то тяжелое, он обеспечит правильное горизонтальное распределение веса. Справляется песчаный слой и с дренажом. Для строительства автомобильных дорог необходимо отсыпать порядка 40 сантиметров песка, но для пешеходной дорожки такая толщина может не понадобиться.

Важно полноценно трамбовать песок, используя для этого специальную технику. Наличие пустот или посторонних тел в песке чревато радикальным снижением свойств песчаного слоя.

Геосетка или георешетка

То и другое по смыслу напоминает геотекстиль, но и геосетка, и георешетка отличаются крупными ячейками. Несмотря на значительную пористость, материал характеризуется высокой прочностью и способностью обеспечивать армирующий эффект, а также правильно распределять вертикальную нагрузку. Используя геосетку, можно без потерь в качестве дороги экономить порядка 40% щебня – вместе с геотекстилем она даже дает повышение прочности покрытия примерно вдвое. Без геосетки щебень будет проваливаться в толщу песчаного слоя, из-за чего слоистая структура нарушится – ничего хорошего для дороги это не сулит.

Щебень

Наиболее надежным и качественным традиционно считается натуральный горный щебень, но на тротуарах принято экономить – можно использовать даже кирпичный бой, хотя лучше поискать более скромные варианты щебня. Отсыпка щебня осуществляется с применением разных фракций – только так можно рассчитывать на высокую плотность заполнения. Если фракции не были смешанными изначально, укладку следует начинать с более крупной. Как и прочие сыпучие материалы, щебень следует надлежащим образом уплотнить после укладки.

Чтобы щебеночный слой лучше держался, его проливают специальной эмульсией на основе битума.

Укладка асфальта

Тротуар можно асфальтировать в один слой. Покрытие на основе песчаного асфальта или крошки после укладки нуждается в уплотнении, после чего требуется время, чтобы материал набрался прочности.

Асфальт на основе гравия или щебня может быть с мелкими и крупными зернами. Мелкозернистая масса прочнее и меньше поддается изнашиванию, но для строительства тротуаров это не столь принципиально – крупнозернистый вариант тоже годится.

Применение классического горячего асфальта обеспечивает более высокое качество покрытия, но тогда материал надо греть до температуры порядка 110-130 градусов, а укладывать в холод нельзя – столбик термометра должен показывать хотя бы 5 градусов выше нуля. Холодный асфальт по качеству несколько скромнее, а стоит дороже, зато его прочности хватит для обустройства тротуаров, ничего не надо греть, а главное – укладка возможна практически круглогодично. Как вариант, есть еще литой асфальт – прочный, как горячая смесь, и не нуждающийся в уплотнении, однако он стоит совсем дорого, потому вряд ли уместен для строительства дорожек.

Вывод

Сравнительно скромная нагрузка на тротуар приводит к тому, что строители могут сэкономить на покрытии для него, ориентируясь на бюджетные материалы, такие как асфальтогранулят или песчаный асфальтобетон. Толщина асфальта при этом может стартовать буквально от 3-4 сантиметров, но рассчитывать ее надо, отталкиваясь от потенциальной нагрузки и желаемой долговечности. Дорогие разновидности асфальтобетона применяются исключительно в ситуации, когда тротуар должен безупречно служить без ремонта на протяжении многих лет, даже при условии возможного повышения нагрузки.