Как используют переработанные материалы в строительстве дорог?

Строительство дорог требует значительных объемов природных ресурсов. В связи с этим в последние годы активно развиваются технологии, позволяющие применять переработанные материалы. На международной конференции, посвященной экономике замкнутого цикла в дорожной отрасли, обсуждались вопросы использования вторсырья, нормативного регулирования и программ внедрения таких решений. Основной акцент был сделан на необходимости создания условий для масштабного вовлечения вторичных ресурсов в хозяйственный оборот, особенно в инфраструктурные проекты.

Программа по переработке отходов строительства

Одной из ключевых тем стало обсуждение отраслевой программы, направленной на использование вторичных материалов в строительстве, включая дорожное. В настоящее время наблюдается рост объемов отходов IV–V классов опасности, размещаемых на полигонах, что приводит к потере ценных ресурсов из-за недостатка мощностей по переработке и отсутствия стимулов для их применения.

К числу приоритетных отходов, подлежащих переработке, относятся:

• лом асфальтобетона и асфальтогранулят;

• отходы кровельных и гидроизоляционных материалов (используются как добавки в асфальтобетонные смеси);

• отходы камня, бетона и строительных растворов (вторичный щебень для нижних слоев дорог);

• резиновые изделия (резино-битумные вяжущие);

• золошлаковые материалы (для формирования дорожной насыпи).

Программа предусматривает разработку федеральных правил обращения с отходами строительства, приоритизацию использования вторичных ресурсов в крупных проектах, меры экономического стимулирования и включение переработанных материалов в классификатор строительных ресурсов.

Особое внимание уделяется пилотным проектам, которые должны отработать механизмы вовлечения отходов в дорожное строительство. Ожидается, что это позволит:

• утилизировать до 85% строительных отходов;

• сократить объемы захоронения на полигонах до 20%;

• частично заменить традиционные технологии переработкой вторсырья;

• создать устойчивый рынок вторичных ресурсов.

Нормативы для переработанного асфальтобетона

Современные стандарты определяют несколько видов вторичного асфальтобетона:

• Излишки смеси – возвращенный с места укладки материал.

• Лом – крупные куски, полученные при разборке покрытий.

• Гранулят – продукт холодного фрезерования.

• Переработанный асфальтобетон (RAP) – материал, полученный дроблением и сортировкой.

Горячий вторичный асфальтобетон применяется в верхних слоях покрытия, холодный – в основаниях, укреплении обочин и второстепенных дорогах.

Стандарты устанавливают требования к зерновому составу, запрещая использование мокрого или состаренного материала, который теряет адгезионные свойства. Для верхних слоев с высокой нагрузкой допустимо применение не более 20% RAP, при меньших объемах дополнительная оценка не требуется.

Органоминеральные смеси (ОМС)

Ранее холодный переработанный асфальтобетон делили на два типа в зависимости от содержания вторсырья, но исследования показали, что это деление не влияет на прочность. Теперь все такие смеси называются органоминеральными.

ОМС производятся без нагрева, что снижает энергозатраты, и могут содержать влажные материалы. Они классифицируются по размеру зерен (ОМС 32 и ОМС 16) и типу вяжущего (минеральное или комплексное).

Экономика и экология

Использование вторичных материалов дает двойной эффект:

• Экономический – сокращение затрат на транспортировку и замещение дорогих компонентов.

• Экологический – снижение объемов утилизации и сохранение природных ресурсов.

Ключевым фактором успеха является правильное ценообразование: если переработанные материалы окажутся дороже первичных, технология не получит распространения.

Практический опыт

В Смоленской области RAP успешно применялся при ремонте трассы: 20% в нижнем слое и 10% в верхнем. Результаты показали отсутствие дефектов, что подтверждает эффективность технологии.

Резиновые модификаторы

Переработка шин – еще одно перспективное направление. Активный резиновый порошок (АРП) используется в модификаторах, улучшающих свойства асфальтобетона. В отличие от обычной крошки, АРП полностью взаимодействует с битумом, обеспечивая:

• повышенную долговечность;

• устойчивость к трещинам и колеям;

• снижение шума.

При укладке 1 км дороги с такими добавками утилизируется около 800 покрышек. Технология уже апробирована в 28 регионах, включая крупные проекты, такие как ЦКАД и М-4 «Дон».

Однако внедрению мешают проблемы:

• скептицизм заказчиков;

• бюрократические барьеры;

• распространение некачественных аналогов.

Заключение

Применение вторичных материалов в дорожном строительстве – это не только экологическая необходимость, но и экономическая выгода. Успех зависит от нормативной базы, экономических стимулов и готовности отрасли к инновациям.